На зміну єдиному глобальному ринку приходить локалізація. Криза, спричинена COVID-19, може призвести до кардинальних змін попиту. Галузева політика стане рушієм технологічних змін. Такими є основні висновки щорічного двадцять першого дослідження KPMG Global Automotive Executive Survey, яке було проведено серед найбільших світових компаній автомобільної галузі, а також споживачів. 

Глобальні тренди

Компанії будуть розробляти незалежні регіональні стратегії як для клієнтів, так і для ринків.

76% керівників вважають, що до 2030 року в Західній Європі буде зосереджено менше 5% світового виробництва автомобілів. Водночас деякі респонденти зазначають, що негативний вплив COVID-19 на ланцюги поставок та збутові мережі навпаки може призвести до більшої локалізації виробництв безпосередньо на ринках збуту.

98% респондентів погоджуються з тим, що сталий розвиток стане головним конкурентним диференціатором.

60% керівників зазначають, що кількість фізичних торгових точок зменшиться на 20-30% в усьому світі.  

83% керівників звертають увагу, що регуляторна та галузева політика керуватимуть технологічними програмами виробників; стратегії субсидування та податкові пільги є важливими інструментами підтримки та стимулювання.

Шаміль Мусаєв, партнер, керівник галузевої практики транспорту та інфраструктури KPMG, наголошує: «Незважаючи на те, що Україна не входить до переліку найбільших країн-виробників автомобілів у світі, вона все ж таки є помітним гравцем на цьому ринку  як постачальник сировини, так і виробник кабельно-провідникової продукції та інших комплектуючих для провідних автоконцернів. Зокрема є значним ринком збуту з достатньо великим потенціалом зростання. Тому очевидно, що Україна не може залишатись осторонь сучасних тенденцій на цьому ринку, і глобальні тренди безпосередньо вплинуть на цю галузь в Україні. При цьому важливо, щоб внутрішній ринок був до цього готовий: були створені відповідні передумови для сталого розвитку, зокрема на законодавчому та регуляторному рівнях.»

COVID-19 - основні висновки

Населення буде намагатися знизити користування громадським транспортом і, ймовірно, буде готове купувати авто, аби почувати себе в безпеці. Так, в Китаї у зв'язку зі страхом захворіти вже спостерігається зростання попиту в сегментах легкових автомобілів вищої і нижчої цінової категорії.

Негативний вплив COVID-19 на ланцюги поставок і мережі продажів може підвищити затребуваність локалізації виробництва на тих ринках, де здійснюється безпосередній продаж автомобілів споживачеві.

Компанії, що мають велику ліквідність, можуть скористатися можливостями нових партнерських відносин та консолідації бізнесу. Криза стає можливістю для компаній переосмислити свою присутність на ринку. Автомобільна галузь потребує великих інвестицій і швидкого розвитку послуг, орієнтованих на клієнта. Можна очікувати, що традиційні гравці автомобільного ринку не зможуть самотужки покривати весь ланцюжок створення вартості, як це було раніше.

Криза COVID-19 призведе до кардинальних змін попиту, результатом яких стане набагато глибша системна рецесія. Компаніям слід якомога більше зосередитися на управлінні відносинами з клієнтами та цифровим попитом, а також надавати гнучкі пропозиції з низькою авансовою вартістю, щоб активно протидіяти зростаючій невизначеності споживачів та зважати на повну вартість володіння автомобілем, як основний чинник прийняття рішень.

Однією з найбільших проблем для організацій, що працюють з роздрібними клієнтами, буде розробка програмного забезпечення в транспортних засобах, які забезпечать централізовану сервісну підтримку.

Учасники опитування з різних країн світу погоджуються, що до 2040 року поділ між електромобілями на акумуляторах (30%), гібридними автомобілями (25%), автомобілями на паливних елементах (23 %) і автомобілями з двигунами внутрішнього згоряння (23%) буде досить рівномірним. При цьому респонденти вважають, що вже до 2030 року частка автомобілів з двигунами внутрішнього згоряння перестане бути найбільшою.

Опитування KPMG International Global Automotive Executive Survey є щорічним дослідженням автомобільної галузі. Його респондентами стали близько 1 100 керівників компаній та понад 2 000 споживачів, які поділилися своєю думкою про розвиток автомобільної індустрії, виклики, які перед нею стоять, можливі зміни і можливості. 

Дослідження представлено також у формі інтерактивної онлайн-платформи, за допомогою якої можна не тільки більш докладно вивчити всі теми дослідження, а й використовувати систему дешбордов для того, щоб вибирати і комбінувати дані і точки зору за більш ніж двома мільйонами відповідей.