image

Карантин для логістики

  • Шаміль Мусаєв, Автор |

Протягом найближчих місяців транспортний та логістичний сектор, швидше за все, зіткнеться зі значними перебоями та обмеженнями. І хоча довгострокові наслідки важко прогнозувати, компанії вже можуть робити висновки щодо того, як готуватися до масштабних викликів у майбутньому.

На що очікувати?

Перебої на основних виробничих потужностях у Китаї та у більшості країн продовжуватимуть впливати на світові ланцюги поставок. Хоча ситуація у КНР нормалізується і виробництво знову нарощує обсяги, наслідки зупинки виробництва будуть відчутні щонайменше до третього кварталу 2020 року. Це пов’язано з тим, що багато галузей промисловості оптимізували свої запаси для безперервних ланцюгів поставок або операцій «точно в строк», а наразі запаси таких компаній майже закінчуються. Нарощування потужностей і запасів, швидше за все, призведе до зростання попиту. Але лише тоді, коли виробництво в Азії повністю відновиться.

Економіка України через карантин також матиме великі збитки, розмір яких поки що неможливо прогнозувати. Можна очікувати, що після завершення карантину логістичний сектор має шанси відновитися одним із перших. Адже транспортно-логістична галузь відіграє вирішальну роль у забезпеченні основних поставок необхідних товарів і є економічною основою залежних галузей промисловості та економіки.

Важливу роль буде відігравати позиція уряду, діяльність якого, у тому числі, оцінюється й за якістю постачання важливих товарів та послуг під час кризи. Державні та приватні постачальники мають досягти балансу, пріоритезуючи питання здоров’я та безпеки клієнтів і персоналу, продовжуючи забезпечення необхідними послугами. Це вимагатиме  гнучкості, розробки надійних планів стійкості та використання цифрових рішень.

У разі будь якого-сценарію галузь матиме перевантаження так, як це наразі відбувається у Китаї.  Відтак основним викликом стане дефіцит пропускних можливостей та нестача фінансування на нормальне функціонування. Наприклад, варто згадати, що найбільша авіакомпанія світу за кількістю пасажирських перевезень American Airlines заявила, що вимагатиме 12 млрд доларів фінансової підтримки від американського уряду через збитки від COVID-19.

У світовій економіці зараз можна відзначити тенденцію збільшення попиту на поповнення вичерпаних запасів у залежних галузях, що матиме вплив на розподіл за видами транспорту. Зокрема, авіаційний сектор зазнає сплеску попиту. Повітряний вантаж, вирогідно, буде користуватися підвищеним попитом через коротші строки поповнення запасів. На континентальний вантажний транспорт, можливо, й надалі впливатимуть закриття кордонів та обмеження руху.

Варто враховувати й те, що такі екстремальні події як COVID-19 змінюють поведінку суспільства, тому постачальники інфраструктури повинні бути готові до швидкої реакції та мати план дій наперед.

Виклики для суміжних галузей

Тимчасове закриття магазинів та зменшення користування громадським транспортом призвело до збільшення попиту на онлайн-доставку товарів. Це в свою чергу впливатиме на трансформацію сервісної лінійки компаній, які здійснюють доставку товарів. Наприклад, «Нова пошта» вже ввела нову функцію, яка  дозволяє сплачувати доставку онлайн за третю особу - одержувача відправлення, а також запустила доставку ліків.

Основним викликом для таких компаній є безпека персоналу. Працівники Amazon та інших компаній, що займаються доставкою, вже погрожують страйками через неналежні заходи захисту від коронавірусу

З іншого боку, ризиком є можливість відключення від ресурсів, що забезпечують робочі процеси. Наприклад, може відчуватися тиск на високошвидкісному широкосмуговому підключенні, оскільки має місце збільшення кількості віддалених працівників та онлайн-закупівельної діяльності. Тож важливо мати сценарії подій на випадок несподіванок.

Оскільки деякі магазини та офіси знаходяться у закритому режимі, ми можемо спостерігати тенденцію до зменшення попиту на енергію у містах та його збільшення у житлових масивах. Життєво необхідні послуги, такі як лікарні та служби швидкої допомоги залишатимуться у пріоритеті під час забезпечення постійного енерго - та водопостачання, у разі виникнення дефіциту.

У цілому, компанії, які вжили заходів щодо впровадження цифрових технологій, зіткнуться з меншими порушеннями процесів, ніж ті, які покладаються на більш традиційні методи. Використання смарт планування / постачання сервісних технологій та цифрових рішень стає інструментом виживання бізнесу, адже допомагає мінімізувати перебої у постачанні послуг. Основними напрямами для трансформації  після завершення COVID-19 мають стати переосмислення ризик-менеджменту компанії, стійкості та цифрового потенціалу. Коли ми все частіше стикаємося з загрозами у вигляді погодних явищ, пандемій та збільшення чисельності населення, ми бачимо, що постачальники інфраструктури ставлять в основу своїх стратегій саме системи, які забезпечують стабільне надання послуг під час надзвичайних подій в екосистемі постачання інфраструктури.

У будь-якому разі «задраювати» люки та намагатися впоратися самостійно із цим викликом – не дуже гарна тактика. Оскільки вплив коронавірусу розповсюджуватиметься не на один сектор, а на взаємопов’язані з ним системи надважливих інфраструктурних служб, потрібен системний підхід у різних секторах для виявлення взаємопов'язаних ризиків/наслідків та співпраці над тим, як визначити пріоритетні зусилля для продовження руху системи. Запорукою виходу з кризи буде співпраця уряду, державних та приватних компаній.