close
Share with your friends

Для российского транспортного сектора 2019 год был не самым простым: замедление экономического роста, а также неблагоприятная конъюнктура на мировых рынках привели к стагнации грузооборота российского транспорта впервые с 2015 года.

Наиболее пострадавшими сегментами от замедления роста объемов мировой торговли оказались водный и воздушный транспорт. Железнодорожные перевозки по итогам 2019 года показали стагнацию: рост экспортных перевозок был нивелирован падением внутренних объемов.

В контрасте такой пессимистичной картины оказался грузооборот автотранспорта, который по итогам года вырос на 6%. Снижение стоимости топлива и сокращение транспортного плеча в перевозках позволило перераспределить ряд грузов с других видов транспорта на автомобильный.

События первой половины 2020 года принесли новые сложности для дальнейшего развития экономики и торговли, среди которых локдаун практически всех отраслей на период пандемии COVID-19, кризис в ОПЕК+, падение стоимости нефти. Такие вызовы заставляют участников рынка находить новые точки роста для своего бизнеса и перестраивать существующие цепочки поставок, как например, вышло с железнодорожным транзитом в направлении Азия – Европа.

Однако многие проблемы сектора остаются нерешенными. Так, высокий порожний пробег снижает эффективность грузоперевозок и создает заторы на ключевых маршрутах. Растет число устаревших транспортных средств во многих видах транспорта, кроме железнодорожного и воздушного. Инфраструктурное развитие все еще не достаточно для обработки грузопотока.

Более подробно об итогах 2019 года в транспортном секторе и факторах, которые определяют его развитие, вы можете узнать из нашего ежегодного обзора.