Uute mootorsõidukite turg pöördus eelmise aasta viimases kvartalis langusesse. Tulemused olid pettumus, sest vähenemine võrreldes eelmise aasta sama perioodiga oli umbes 17% ja varasema kvartaliga 32%.
Eelmise kvartali kommentaaris julgesin prognoosida autode kättesaadavuse probleemide jätkumist ning must stsenaarium sai tõeks: autosid lihtsalt ei suudeta toota, tarneajad on pikad ning ostjad loobuvad tellimustest. Turult kuuleb anekdootlikke lugusid, mil uue auto tarneaeg on 14 kuud ja rohkem. Nõudlus autode järele on suur, raha, sealhulgas teine laine pensionisamba väljamakseid ootab kasutamist.
Mida teevad uute autode ostjad? Uute autode kliendid pöörduvad kasutatud autode turule.Esimest korda üle mitme aasta on uute autode osakaal kõigist esmaregistreeritud sõidukitest julgelt alla 40%. Tavapäraselt kõigub uute autode osakaal 40-50% vahel, parimates kvartalites viimase 5 aasta jooksul on see olnud isegi 61%, ent 2021. aasta IV kvartal üllatas 32%ga. Nii kehv uute autode müügikvartal oli viimati 2010. aastal.
Suuremate diilerite kvartali müüginumbreid vaadates näeb arvestatavat volatiilsust. Peamiseks põhjuseks on raskesti prognoositavad tarned. Näiteks TOP viie seas olevad suurimad diilerid nagu Auto 100 (-32%), Amserv (-5,9%) kui ka Inchcape (-4,9%) pidid tunnistama viimase kvartali käibe langust.
Sarnane trend, olenevalt riigist ka osaliselt süvenev, on täheldatav Euroopa suurturgudel. Näiteks detsembri uute autode registreerimised võrreldes varasema aastaga kukkusid nii Itaalias (-27,5%), Saksamaal (-26,9%), Hispaanias (-18.,7%) kui ka Prantsusmaal (-15,1%).
Huvitava seigana vastuvoolu liikumisest tasub mainida Tesla häid müüginumbreid ning tootmiseesmärkide täitmist. Kuidas Tesla on kiibikriisiga toime tulnud? Tänaseks kõige väärtuslikum autotootja on lähenenud kiibikriisile paindlikult, see tähendab, et on ostnud kiipe, mida teised ei ole soovinud ja vajadusel programmeerinud ümber auto platvorme. Kui traditsioonilised autotootjad on kinni oma tarneahelas ning kindlates partnerites, on Tesla võtnud turult seda, mida saab, ning teinud autode seadistustes ja tarkvaras kiireid muudatusi.
Lõpetuseks tasuks vaadata veidi tulevikku – kuidas autotootjad uut klientuuri püüavad ja mida kliendikogemuse parandamiseks teevad? Üks peamine muudatus, mida erinevatel turgudel testitakse, on automüügikeskuse-müügisalongi oluline ümberkujundamine. Suurematel autoturgudel püütakse luua ostukeskkonda, mis ei oleks nii autokeskne, vaid pigem looks tõelise salongi tunde rõhutades konkreetsele auto kaubamärgile iseloomulikke tunnuseid. Näiteks Lexus rõhutab kooste kvaliteeti (jaapani keeles takumi) ja külalislahkust (omotenashi). Nooremad autoostjad, Z-generatsioon ja milleeniumilapsed ootavad personaliseeritud pakkumist mitte ainult müügiinimeselt, vaid ka müügikeskkonnast. Loomulikult kasvab ka digitaalsete ostude osakaal. Muidugi on kõik ülaltoodu väga teoreetiline, kui autosid ei ole võimalik tarnida.
Kokkuvõttes, autode defitsiit jätkub ning saabunud autod ostetakse kohe ära. Samuti liiguvad kiiresti uute sõitjate kätte vähekasutatud sõidukid. Olenevalt autotootjast paranevad tarned alates teisest kvartalist, olulist muutust nähakse alles 2023. aastast.
Kogu raporti leiad siit.
